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首都机场水漫30厘米自动报警

发布时间:2019-07-08 21:07:45

首都机场水漫30厘米自动报警

为了避免去年“7·31水漫机场事件”重演,首都机场今年提前对各个积水点段进行了改造,制定三级降水响应预案、新建蓄水池并设计了绕行路线。首都机场运行监控指挥中心主管张洁昨日表示,改造后的机场排水设施,完全可以应对去年“7·31”的那种强降雨。

10个积水点将自动报警

2006年7月30日上午,北京首都机场地区下起大暴雨,机场高速公路积水严重,最深积水达1.5米,车辆无法通行。7月31日,北京市再次出现强降雨天气,通往首都国际机场的高速公路严重积水,进出港旅客受阻。截至31日18时,受外站、航路和本站天气影响,首都国际机场共延误进出港航班300多班。

据张洁介绍,去年“7·31”以后,首都机场在10个重点积水点安装了积水报警系统,现在在监控中心可随时监控这些地点的积水情况,数据每5分钟更新一次。系统还设置了黄色的报警线,当积水达到30厘米的时候,系统将自动报警,并显示具体的积水点段方便抢修。

制定三级降水响应预案

根据降雨情况,首都机场制定了三级降水响应预案———一般性降水响应等级:预计24小时降雨在15毫米以上30毫米以下,机场各路段没有积水。强降水导改准备响应等级:预计24小时降雨在30毫米以上,或者机场部分路段有积水并造成积水进一步增加的可能。强降水导改实施响应等级:机场部分或全部路段已经达到警戒水位导致车辆通行受阻。

张洁表示,当机场降水到达强降水导改实施响应等级时,机场防汛领导小组成员单位应启动导改实施预案,同时各防汛单位要将道路导改执行情况、现场交通情况、排水情况通报给运行监控指挥中心。运行监控指挥中心要求15分钟内完成导改措施,同时每30分钟向指挥中心通报一次现场情况,直到积水全部退去,道路恢复通车。

改造揭秘重点改造对象:四号机坪

据首都机场技术采购部梁宏意副经理介绍:四号机坪由于建设年代早,排水设施老化,是首都机场重要的积水点,也是改造的重点。除了在四号坪上修建排水沟加大排水能力外,还投资690万元在四号坪外新挖了一个2000立方米的蓄水池,这样可以把四号坪的积水引到蓄水池内,再由水泵将蓄水池内的积水排到主排水渠内,防止四号坪的积水流到机场高速上,形成更严重的积水。

“为确保万无一失,在修建蓄水池的同时,机场还修筑了拦水台,这座拦水台30厘米高,可以将积水拦到机场辅路上,使其不流向机场高速。”梁宏意说。

重量级“武器”:移动泵车

据张洁介绍,去年“7·31”后,首都机场对积水严重的迎宾桥、滑行1、2、3桥以及货运路下面的排水泵站都进行了改造。在迎宾桥下新加装了两台新泵,排水能力都在800立方米以上。此外,在机场北线进出机场的滑行1、2、3桥下也加装了新的泵站,排水能力在800立方米左右。

除了加装泵站,首都机场还新增了一台排水能力1000立方米的移动泵车,这是北京市排水能力最大的一台移动泵车,相当于一个移动的泵站。另外首都机场还有4台100立方米的小型移动泵车,可以随时解决一些小的积水问题。

绕行路线

一:当南侧滑行东桥下、货运路交通中断的时候,滑行1、2、3号桥下可以通行,车辆将绕行到机场北线出机场。

车辆驶入机场路线:

机场高速→迎宾南桥→飞行区6号门→飞行区2号门→T2航站楼一层/T2航站楼二层

机场高速→迎宾桥→首都机场路→飞行区6号门→飞行区2号门→T2航站楼一层/T2航站楼二层

出租车行驶路线:府前二街→货运路→华谊桥→首都机场路→飞行区6号门→飞行区2号门。

车辆驶出机场路线:T1/T2航站楼→机场北线(单行线)

二:当南侧滑行东桥下、货运路、滑行1、2、3号桥下交通都中断的时候,车辆将利用机坪的6号门出机场上机场高速。

车辆驶入机场路线:

机场高速→迎宾南桥→飞行区6号门→飞行区2号门→T2航站楼一层/T2航站楼地下一层;

机场高速→迎宾桥→首都机场路→飞行区6号门→飞行区2号门→T2航站楼一层/T2航站楼地下一层;

出租车行驶路线:府前二街→货运路→华谊桥→首都机场路→飞行区6号门→飞行区2号门。

车辆驶出机场路线:T1航站楼→航空桥→飞行区6A门→机场高速

T2航站楼→航管南路→飞行区2号门→飞行区6A门→机场高速

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